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自78年前降生伊始，Jeep就对峙打造专业的SUV，树立了全路况、全天候、全场景下的中央技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。曩昔10年间，Jeep品牌劳绩了全球近1000万车主的信任，同时让广汽菲克在树立短短3年销�科�45万的合股SUV企业。这次兼具气力与魅力的全新Jeep指南者1.3T四缸发动机车型的发布标志着Jeep将再树中国主流家庭中高级SUV标杆，它再次用气力解释了为什么"不是统统SUV都叫Jeep"。
在15-20万的SUV市场是偏向客户扎堆的的价钱区间，跟着全新Jeep指南者的价钱颁布之后，各大车企都纷纷亮出了自家的优惠政策，全新Jeep指南者的优惠政策可谓是碾压同级别其它竞争车型。
不论是首购还是增购群体，消费者咱咱们的选车逻辑都越来越理性，详细的表示则是对独特技术与车系标签的追逐，和对设置设备摆设丰富程度与均衡品格的请求。这也意味着，谁的短板越少，谁从狭窄细分间隙中锋芒毕露的机遇越大。
而就在4月初，Jeep指南者全新改款上市并在黄山举行了一场别开生面的试驾运动，笔者作为一个"观光家"，在这春暖花开的季节里，背上行囊，开着全新Jeep指南者，踏上了一段"征服与颠覆"并存的旅途。
既然是全新Jeep指南者，那就一定有与之前分歧凡响的地方。全新Jeep指南者在原有共性时尚外面的基础上，推出了黑白双拼配色，进一步彰显自己独特的魅力，伴着朝霞，在徽派的古风修建下相得益彰。内饰上，全新Jeep指南者依然沿用了Jeep家族计划，做工用料方面连续了Jeep一贯的精致与高水准，比如中控及中央扶手地区采纳了钢琴烤漆面板，座椅用上了同级别罕见的南美入口McKinley头层小牛皮等等，拥有同级别抢先的舒适度和格调。别的它还全系进级标配CarPlay & CarLife手机互联体系，让我在旅途中可以或许或许用手机与车无缝衔接，便利性满分。
不要"小三"能源，依然是同级最强、最省油
从黄山脚下的途居营地动身，过山深线S205国道，途径京台高速，再至秀里古镇，我沿途观赏了诸多春日美景，远处若影若现的山，近处茂密金黄的菜花都是难得一见的秀丽春色。但最让我记忆犹新的却是全新指南者搭载的这台全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。
GSE-T4 1.3T发动机
为了应对愈发严苛的排放模范，当下很多车企都开端将小排量涡轮增压发动机做成三缸的情势，别的不多说，单是三缸发动机不行改变的物理特性——抖动，就让驾驶感受直线下降，让人不自发地想起已经的三缸奥拓、三缸夏利……全新Jeep�改�者就完全考虑到了这点，其搭载的全新GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机依然因此四缸的情势存在，虽然排量更�。�但依然包管了足够舒适的驾乘感受。
GSE-T4 1.3T发动机
全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，拥有以第三代Multi-air全可变气门调节技术为中央的9大黑科技，能轻松输入127kW最大功率，270N·m峰值扭矩。笔者的车上坐了不只我一人，另有两位随行的同伙和一堆摄影器材，重量确定早已打破了1.6吨，但在全体行驶过程中丝毫不会有能源不敷或许能源断层的现象出现，最大的原因便是它拥有极其宽泛的最大扭矩区间，发动机转速从1850rpm起，直到4000rpm，这台GSE-T4 1.3T发动机都能输入270牛·米的峰值扭矩，几乎能涵盖咱咱咱们日常应用的统统环境，完全称得上同级别最强1.3T发动机。
与这台1.3T发动机相匹配的是ZF 9AT变速箱，它拥有100种实时换挡行程，换挡光阴仅为0.4秒，不只包管了足够高级的驾驶质感也有着超高的传动效力。在拥有第三代Multi-air全可变气门调节�际�的全新GSE-T4 1.3T四缸�新衷鲅狗�动机和ZF 9AT变速箱的共同下，这台近乎满载的全新Jeep指南者的百公里油耗仅为6.0L，而在黄山试驾中更是测出了5.7L的实际油耗，真正实现为了能源超豪牌，油耗同日系的表示，将每一滴燃油的能量完全释放进去。
智能四驱加持，超强钢材加身，平安无忧
众所周知，四驱是Jeep家族的中央，Jeep的四驱机能在业界只要说自己第二，就没有人敢说自己第一，这便是权势巨子与全能！
既然是爬山，山路便是必不行少的项目了，而且在山路上能力真正感遭到一台车的悬架、一台车的四驱能力，让笔者觉得惊艳的，是全新Jeep指南者近乎无缝的两驱四驱切换速率和如丝般的顺滑驾驶感受。全新Jeep指南者搭载了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱体系，能实现4x4=17 的全方位掩护，而且在0.2秒内实现切换，共同上Jeep首创的后轴分离技术，Active Drive四驱体系可以或许或许在路况优越的铺装路面上，使中央传动轴对峙静止，实现最省油的前驱行驶状况。全新Jeep指南者能实现6.0L/100km油耗，这项首创技术功不行没。
在笔者长达53公里的行驶过程中，涵盖了都邑途径、非�套奥访�、山道、多重急弯等等复杂路况，全新Jeep指南者总能感知到以后的路面状况、天气状况，用最合适的驱动办法来包管平安驾驶，即便是我没有任何山路驾驶经验，也能在这套Active Drive四驱体系下得心应手，操纵自如。
别的，全新Jeep指南者还拥有适用环境最丰富的Selec-Terrain®路况情势自选体系，可停止5种路况情势自选体系，车主颠末过程旋钮即可实现车辆驾驶情势的转换，在几毫秒内体系会主动调节12项整车节制单位，包含换挡逻辑、油门灵敏度等多项节制单位，完善兼容你统统驾驶路况。
除了Active Drive四驱体系带给我的"两驱省油、四驱宁神"之外，全新Jeep指南者的车身平安也是我可以或许完全宁神的关键。作为中美欧澳平安四冠王，Jeep指南者拥有70项主被动平安科技时刻掩护，78%高强度钢材应用，1300Mpa以上的超高强度钢的应用率到达了23%，而1300Mpa是什么模范呢？请看下表：
已经是超出了军釉墼勖潜艇的强度模范，让Jeep指南者不只能带来"四驱放心"，更有着"设置设备摆设放心""车身放心"！
征服山路，只需紧握偏向盘踩下油门！
如果说，奔驰宝马奥迪的最高机能代名词是AMG/M/RS，那么Jeep的最高机能代名词便是 Trailhawk®！在本就拥�型侗�最强四驱的全新Jeep指南者上，Jeep还推出了全新Jeep指南者Trailhawk®四驱高机能旗舰版车型，让笔者的此次黄山行获得了最深层次的称心。
在一段长达1.3公里的高难度路况里，有着超过70cm深的湍急水流，有着大于20°的碎石坡道，另有有没过了成年人的膝盖的坑洼路面等等原始路况，对一台SUV的综合颠末过程能力有着全方位的考量。
全新Jeep指南者Trailhawk®高机能四驱旗舰版在通俗版的基础上停止了全方位的优化，拥有着199mm的离地间隙，和 31°接近角和32°离去角。在极烂极抖的碎石坡途径况时，其搭载的 Active Drive Low 智能四驱体系作为同级唯一具有低速扭矩放大功效的四驱体系发挥了弘大感化，21.6:1的最大攀爬比让全新Jeep指南者Trailhawk®高机能四驱旗舰版可以或许或许轻松攀上其余车只能仰望的高度。笔者这种越野技术说不上好的驾驶员只需紧握偏向盘，然后缓缓操控油门，Jeep指南者Trailhawk®就能带我去任何想去的地方，真正的印证了那句话：别人只为日常代步而生，Jeep确让小白也能饱览世界。
与全新Jeep指南者几日接触下来，让我觉得生活中的坎坷磨砺不过如斯，已经看上去高不行攀的山峰也不过如斯，但是否代表笔者就膨胀了？恰恰相反，它GSE-T4 1.3T四缸�新衷�压发动机在能源与油耗之间的完善均衡， Active Drive智能四驱体系和超高强度钢的放心感反而是教会了我要对大自然抱有敬畏之心，要更居心去感受生活，拥抱生活。
写到末了，咱咱咱们不难发现全新Jeep指南者在15-20万的SUV市场傲视群雄，不管是在设置设备摆设上，在价钱优惠上，都是略胜一筹，势必要打造"无短板，更优质"产品自己，还给咱咱咱们带来了设置设备摆设越高，产品的价值感知越显著。
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